
越南二十年高铁梦终于落地!选择德国西门子打造南北高速铁路,投资600亿美元靠谱的配资公司,首批线路即将开建,技术适应与资金筹措成最大挑战,越南能否实现现代化高铁跨越?
越南这二十年的高铁梦,说到底是被地理和时代逼出来的。这条从河内到胡志明市的1560公里铁路,早在2001年就写进规划,那时候他们看着隔壁中国高铁呼啸而过,老挝靠着中老铁路盘活经济。
泰国的中泰铁路也在推进,自家却还在用法国殖民时期留下的米轨,火车时速不到50公里,从北到南要晃30多个小时。外资工厂来了,货柜堵在公路上,时间成本比生产成本还高,再不动手,真要成“陆锁国”了。
但为啥选德国西门子?说白了,越南打的是“既要又要”的算盘。他们想要中国的性价比,日本的技术,还要甩掉“依赖大国”的帽子。2010年日本报出1200亿美元天价,直接被国会否决;中国方案便宜,但越南担心“技术依赖”。
毕竟中越陆地边界太长,高铁这种命脉工程全交给中国,国内舆论不答应。更关键的是,越南想学中国当年“市场换技术”的路数,西门子承诺转让Velaro Novo的模块化技术,允许他们分阶段建,先搞河内到广宁的示范线,再慢慢铺主线。
这种“技术按段吃”的模式,刚好对上越南民营企业的胃口。反正他们也没经验,拆成模块慢慢学,总比一口吃个胖子强。
说到民营企业,VinSpeed和THACO这两家牵头的主,一个卖电动车搞地产,一个倒腾汽车,高铁建设经验基本为零。但越南政府没得选,国企牵头怕被说“国家依赖”,外企主导又怕丢主权,只能推民企出来站台。
VinSpeed的方案是自筹20%,剩下80%靠国际贷款,THACO更直接,要政府担保30年利息。说白了,两家都在赌政府兜底。600多亿美元的投资,相当于越南全年财政收入的95%,财政部长算过账:就算高铁建成,前30年每年收入56亿,连利息都不够还。
但越南顾不了那么多,他们算的是战略账。电气化铁路改造也要百亿,跑完全程还得12小时,不如一步到位350公里时速,把20个省市串起来,激活中部芽庄、岘港这些旅游城市,顺便对接泛亚铁路,当个东南亚枢纽。
技术适配性是另一个坎,越南现有的米轨铁路,如果用中国标准,整条线都得拆了重建,成本飙升不说,工期拖不起。西门子的Velaro Novo是标准轨,虽然也要改轨距,但模块化设计能分段施工,而且德国承诺帮忙建本土产业链。从列车组装到信号系统,一步步教。
越南打的是“十年学技术,二十年自主”的主意,就像当年中国引进西门子、阿尔斯通技术一样。但他们忘了,中国搞高铁时有完整的工业体系打底,越南呢?全国铁路维护还靠人工扳道岔,连盾构机都不会造,就算拿到图纸,核心部件还得进口,专利费一分少不了。
最要命的是钱,VinSpeed号称卖子公司、剥股权凑首付,但20%的自有资金(120亿)到现在都没凑齐。THACO更绝,注册资本才40万美元的小公司都敢拉来凑数,11月那场融资座谈会,六家报名五家失联,剩下的全在画饼。
越南政府不是没考虑过中日,2024年还派人去北京谈技术转让,想要全套图纸加供电配套,但中国高铁核心技术哪能说给就给?日本倒是愿意给技术,但价格高得离谱。最后只能选德国,好歹人家愿意分模块教,还承诺“不捆绑政治条件”。
地缘平衡也是躲不开的结,越南搞“竹子外交”,哪边都不想得罪。选中国,怕被美国制裁;选日本,怕刺激中国;选德国,既能跟西方交代,又能跟中国说“只是技术合作”。2025年12月签协议时,越南特意强调“技术转让比例”,就是想证明自己没选错。
但他们没算到,德国西门子在越南连地铁项目都没怎么干过,Velaro Novo列车在欧洲都没商业化,更别说适应越南的喀斯特地貌和软土路基。350公里时速要求曲线半径7000米,安南山脉的隧道怎么打?这些硬骨头,可不是靠模块化就能啃下来的。
现在越南骑虎难下:国会已经批了项目,总理亲自督战,2026年底必须开工。但钱从哪来?技术怎么消化?去年河内到胡志明的货运17%绕道老挝,中老铁路抢走的不只是货,还有时间。
越南赌的是,哪怕前二十年亏钱,只要技术学到手,后面就能像中国一样自主。但现实是,他们连征地都搞不定。沿线23个车站,每个都涉及拆迁,2010年高铁项目流产就是因为征地扯皮。这次换成民企牵头,政府不出面,征地只会更难。
说到底,越南的高铁梦,是小国在大国夹缝中的突围战。他们不是不知道风险,只是等不起了。中老铁路通车后,越南水果出口绕道老挝,物流成本涨了15%;泰国高铁通到曼谷,越南制造业的吸引力就在下降。
600亿投资,赌的是未来三十年的国运。成了,就是东南亚的“高铁自主样本”;败了,可能就是又一个“烂尾工程”。但在这个时代,不赌,连上桌的机会都没有。
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